韩国动力电池企业的梦中之景，未曾料想到竟能被昔日压过一头的中国同行反超。这仿佛是一场翻天覆地的蜕变，他们眼中的中国电池，在短短4年间已焕然一新。随着宁德时代的迅速崛起，全球动力电池的格局已然发生了剧变，从原先的三国争霸，演变成了中国企业的独领风骚。2019年，白名单制度的废除，仿佛给韩国企业发出了重返战场的号角。LG化学在南京扩建工厂，SKI在盐城投建基地，三星SDI更是联手马西安，意图重振旗鼓。

日本企业也试图通过固态电池技术实现弯道超车，但他们未曾料到，仅仅4年时间，中国的电池技术已经取得了飞跃性的发展。2020年的全球动力电池装机TOP 10榜单上，中国电池企业占据了6席，总份额高达41%。其中，宁德时代以26%的份额稳居首位。

时光荏苒，到了2024年，这一差距更加明显。全球动力电池装车量前10名中，中国依然占据6名，但总份额已经飙升至67.1%。宁德时代更是以37.9%的份额独领风骚，比亚迪稳坐世界第2的宝座，中创新航更是冲到了第4名。令人瞩目的是，日韩所有企业的份额加起来，竟然还无法与一家宁德时代相提并论。在宁德时代的引领下，中国锂电企业全面爆发，无论是在出货量、技术专利还是制造良率上，都全面碾压日韩企业。短短10年间，中国便重塑了全球锂电的格局。如今，每三辆新能源车中就有两辆装的是中国的动力电池，其中一份荣耀便属于宁德时代。这一成就也让宁德时代受到了资本市场的热烈追捧。自2018年上市以来，宁德时代的股价持续走高，2021年5月更是首次突破了万亿市值的大关。到了年底，其市值一度冲高至1.6万亿，超越了宇宙行工商银行的市值，成为A股市场第二高的企业，仅次于贵州茅台。面对这股席卷全球的宁德时代浪潮，欧美国家也开始纷纷行动起来。因为动力电池占据了整车成本的大半江山，没有哪个国家能够抵挡这一巨大的商业诱惑。2024年1月份，美国更是通过了一项新法律，明确规定从2027年10月开始禁止国防部从6家中国公司购买电池，这无疑是对中国动力电池企业国际地位的进一步肯定与认可。在华夏大地上，几家顶尖的电池公司屹立不倒，它们是宁德时代、比亚迪、远景能源、亿纬锂能、国轩高科以及海辰储能。这些企业不仅在国内享有盛誉，其影响力更是跨越国界，波及全球。时间回溯至2025年，1月与3月，美国对宁德时代的打压愈发严厉。它不仅被列入与中国军方有合作的黑名单，而且众议院还通过了一项议案，禁止国土安全部从包括宁德时代在内的6家中国公司购买电池。然而，在遥远的欧洲，这家来自东方大国的电池供应商同样引起了广泛关注与疑虑。欧洲各地开始寻求摆脱对亚洲电池的依赖，全力支持一家名为北伏的电池公司，渴望构建自己的动力电池产业链。在这场竞争中，北伏公司更是获得了超过150亿美元的融资。与此同时，北伏与大众、宝马、沃尔沃等知名车企签订了高达550亿美元的订单，被寄望成为欧洲的宁德时代。尽管美国政府不断强调宁德时代的“威胁”，但福特汽车首席执行官吉姆法利却洞察到更深一层的现实。他明白中国在动力电池领域的领先地位已经超越了美国10年之久。抵制只会使自己落后，唯有合作才能实现成功转型。因此，宁德时代与美国福特公司展开合作，以技术授权的方式共同进军电池产业。2023年初，双方共同投资35亿美元，在美国密歇根州设立电池厂。宁德时代负责提供先进的技术与服务，而福特则专注于电气与整车的集成工作。这一幕仿佛是中国汽车行业几十年前的“市场换技术”情节的重演，只不过这次的角色互换，发生在了美国。与此同时，欧洲那座寄托着厚望的电视工厂却遭遇了重重困难。在1000亿人民币的巨额投资后，北伏公司最终因种种原因申请破产。而另一边的宁德时代，在欧洲的扩张却步步为营。早在2019年，宁德时代就在德国图林根州投资18亿欧元，新建动力电池工厂。3年后，该工厂顺利投产，初期年产能高达14亿瓦时，主要为宝马、博世、戴姆勒等欧洲汽车巨头提供服务。随后在2022年，宁德时代再次加大投资力度，在匈牙利德布勒森启动第二座超级工厂，预计2025年投产，年产能将达到前所未有的高度。这一切的努力与成就，不仅彰显了中国电池产业的强大实力，也展现了宁德时代等企业在国际舞台上的重要地位与影响力。在欧洲的版图中，两座工厂如明珠般镶嵌其中。一座坐落于德国的制造重镇，另一座则矗立在中欧的交通要塞，它们的存在恰到好处地覆盖了整个欧洲。这两座工厂不仅是生产线，更是通往欧洲的桥梁和堡垒。它们以中国制造的坚韧和品质，打通了欧洲市场，甚至在某种程度上成为了主导者。

展开剩余53%

在这个全球追求碳中和的大背景下，宁德时代正以绿色制造为使命，推动着行业的进步。在2021年，他们成功建成了业内首家电池零碳排放的工厂。到了2023年，他们的产品所排放的温室气体强度已经下降了45.55%。这样的成绩不仅彰显了企业的技术实力，更是对全球环保事业的巨大贡献。当西方的新能源产业发展遭遇困境，集体对碳排放目标产生抵触时，曾经在中国连入场券都难以获取的锂电产业，如今已经以宁德时代为领头羊，引领着人类未来的方向。这是一个崭新的时代，一个充满无限可能的时代。过去10年间，新能源汽车如火如荼的发展，让外界产生了一个广泛的错觉：在中国，似乎任何人都可以涉足电车制造。然而事实却是，电动车的制造门槛远比想象中要高得多。从美欧到日韩，许多企业都曾试图涉足这一领域，但最终都以失败告终。美国企业缺乏电池制造能力，核心材料严重依赖进口；而像菲斯科、诺斯顿这样的自主品牌也相继破产。即使是行业巨头特斯拉，也长期依赖中日韩的电池供应商以及中国工厂的产能。

欧洲的传统车企在转型过程中步履维艰。他们的发动机体系难以适应电动车的三电架构，同时在软件、电池、自动驾驶等方面全面落后。日本的老牌巨头则过于保守，过于压注混合动力路线，导致在纯电时代来临时反应迟钝。而韩国虽然在电池方面有一定的优势，但却缺乏整车生态的支持，电动车销量远未达到预期。

这一切都表明，电动车不仅仅是一个简单的电池加上四个轮子的组合。它需要更高效的电池、更精密的电机系统、更智能的电控管理、更轻量且高强度的车身结构。同时还要考虑到安全、续航、智能化以及在极端气候下的稳定性。而电池作为电动车的核心，不仅需要能够制造出来，还需要稳定可控、能够批量生产。在微米级的误差中保持良率，这是对每一个电动车制造商的巨大挑战。在这样的背景下，中国制造商们凭借着他们的智慧和努力，正逐步在全球新能源汽车市场中占据一席之地。他们以系统工程的视角看待电动车的制造，从每一个细节入手，确保每一辆电动车都能够达到最高的标准。这就是中国制造的力量，也是我们向未来的信心和动力。在高速运转的产业巨轮中，我们不断前行，不容许任何纰漏。这并非一家企业可以单独攻克的难关，而是整个国家制造体系和产业生态的集结考验。这不仅仅是一场资金的投入，更是一种长期的技术积累与工艺迭代的过程。背后隐藏的，是如宁德时代这样的企业，在产业链的每个细微环节中深耕，稳固了整个技术基础和制造能力。回溯到2009年，陈立玄的那份关于中国锂电如何突破重围的报告，如今看来，它仿佛是中国锂电历史上的指路明灯。

从那时起，超过10年的时间里，中国的新能源补贴政策成为了新型举国体制的典范。国家意志与市场活力的相互激荡，如同种下一棵树，如今已是满枝的科技果实。从2009年的“10城1000辆工程”开始计算，10多年的时间里，投入的资金超过了1500亿，这些资金如同一股活水，不断注入到电动车的全产业链中。在补贴争议声中，政府顶住了质疑和压力，坚持推进补贴政策，并通过白名单政策的调整，以产能力度等要求倒逼企业提升规模和技术。当国内企业逐渐壮大后，政府果断地取消了限制外企的白名单，让企业在更广阔的市场竞争中搏击。

正是在这样政策的庇护下，宁德时代不负众望。在技术方面，他们敢于与国际大厂如宝马并肩作战，挑战800一页的德文标准。近10年来的累计投入超过700亿，连续五年在行业内的新增专利申请量位居第一。在生产上，他们践行极限制造的理念，每一个工序都追求极致，达成了行业最高的良率。在布局上，他们投资全球矿产能源，用技术换取美国市场，同时在欧洲建立多座工厂，并深耕储能领域和固态电池研究。这样的努力带来了连续八年的行业领先地位，不仅推动了自身的发展，还促进了上下游企业的技术升级。这一切的背后，是中国电车制造体系的脱胎换骨。从曾经的追赶者到现在的领跑者，我们用实力和智慧书写了属于中国的辉煌篇章。中国动力电池：全球话语权的崭新篇章在中国的动力电池产业中，我们见证了一个国家的崛起与繁荣。这不仅使我国在全球范围内掌握了动力电池的话语权，更为国内的车企提供了最具竞争力的零件价格。2024年的统计数据显示，中国的动力电池产能占据了全球的67.1%，而新能源乘用车也占据了全球74%的市场份额。这些数字背后，隐藏着的是一个国家新型举国体制的精密布局。

这种体制并非传统计划经济的翻版，也不同于西方自由市场的放任自流。它是一种嵌入式的发展策略，政府在其中扮演着重要的角色。政府不仅设定了发展方向，建立了行业标准，还致力于培育整个产业链的生态环境。同时，通过市场机制的优胜劣汰，激发了产业的创新活力和资源配置效率。这种政府与市场的合力，有效市场的机制，共同推动了中国产业的高速发展。

高铁、光伏、5G通信——这些成功的故事，都是这种发展模式的产物。它们不仅代表了技术的突破，更体现了国家系统性的组织力和前瞻性的制度设计。在充满不确定性的全球博弈中，这种模式帮助我们穿越技术周期，抢占未来赛道，成为全球产业重构的新引擎。简单来说，技术创新并非孤立的单点突破。它是制度、政策、资本与人才系统协同的结果。这背后所映照的，是制度的竞争、战略的前瞻以及治理能力的深度比拼。

随着中国的崛起，我们正以更加积极的态度参与全球的竞争与合作。在这个过程中，新的娱乐时代正在涌现，他们正在改写世界的规则，带领人类走向一个更加美好的未来。

发布于：河南省